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捷達西遷計劃部分受阻我的鋼鐵

发布时间:2019-11-09 09:30:48

捷达西迁计划部分受阻_我的钢铁

7月19日,在华畅销15年的捷达历史性地走出长春,在成都投产,但这并不意味着搁置了2年的捷达西迁计划已获成功从2年前10万辆的宏伟计划,到如今区区2万多辆的产能,一汽酝酿5年的转产计划大打折扣

捷达成都转产

7月19日,捷达正式在成都投产,与长春同步生产,计划年产量为24000辆

成都一汽是捷达在成都的生产基地,由一汽集团与成都工业投资公司合建,一汽拥有超过8成股份该基地产能10万辆,但此次成都版捷达的计划年产量仅为24000辆在成都出产的捷达车型将主要供应西部市场

一汽集团总经理竺延风表示,捷达入川是一汽响应和支持西部大开发战略的举动,此举也能缓解一汽大众捷达生产线的超负荷压力,并降低捷达的生产成本

目前长春产的捷达在西南市场均有销售,口碑也甚好,但市场占有率实际上并不高根据当地经销商的预测,捷达在成都落地生产后,在西南的市场份额将提高5成左右,这将是可观的变化

目前捷达的售价在7.68万-10.18万元当地经销商预计,在成都生产捷达后,当地捷达的价格可能有下调空间,预计在元左右在多年前,上海通用将其的入门级车赛欧的生产线移至烟台后,产品价格就有下调,市场反应良好

竺延风全国布局

捷达搬家,成都一汽终于有米下炊,竺延风也实现了西南布点

此前,一汽在全国布局几近完整在长春总部,一汽生产中高档的卡车和中高档的乘用车;在天津,生产经济型轿车;在柳州,有一汽柳州特种车辆厂,生产特种车辆;在山东、江苏、上海也都有一汽的企业但是在广阔的西部市场上,一汽仅在四川生产卡车和客车,并没有任何轿车布点而按照一汽规划,在全国的各大区域,都应该有生产布点,一是为节省物流成本,二是为加强品牌渗透

按照竺延风的设想,在全国各大区域市场上,国内几个汽车集团均有重兵把守,惟独在西南市场上,除了大本营在重庆的长安汽车,其他企业并没有大军盘踞,因此,竺延风对西南市场期望值很高一汽经济型轿车在西南的前沿阵地正是成都一汽

分析人士称,相比东北和东部沿海地区,捷达在西部和中部地区的市场开发尚不太充分捷达可以成都为半径,向中西部地区辐射,这样可以大大延长老车型捷达的生命周期该人士称

更重要的是,除了考虑全国布局外,捷达转产还可能涉及自主品牌据悉,老捷达在成都投产一段时间后,在适当时候将得到大众同意,变身一汽大众的自主品牌,老捷达的PQ32平台成为自主品牌的平台当然,捷达身上的大众W标将换成一汽的LO-GO事实上,两年前一汽大众内部便曾论证将捷达从大众品牌中剥离出来,单独设立品牌的可能性当时一汽大众销售公司副总经理华明耀表示,合资公司自主品牌事宜由一汽集团全权统筹

发现,19日当天活动的背景板上只有捷达轿车成都生产启动仪式,并未有任何大众汽车或一汽大众的标记,而事实上,大众汽车和一汽大众拥有捷达的知识产权但此次捷达在成都一汽生产,成都一汽并不属于一汽大众,而隶属一汽集团此事合理的解释是一汽直接获得了大众的某种授权昨天一汽大众办公室主任王琳表示,捷达的事情得问一汽集团

西迁计划部分受阻

事实上,捷达成都投产,并没有达到预想中的效果,由于在一汽内部遇到较强阻力,西迁计划实际上大打折扣

早在2002年10月,一汽集团在四川成立了成都一汽一汽集团占81.15%,成都工业投资公司占18.85%在成都一汽成立之后,一汽就拟出以成都一汽为载体,在成都上轿车项目的规划但之后国内轿车市场不振,一汽集团成都轿车项目几近放弃然而,后来四川和成都两级政府大力促进一汽集团轿车项目,并游说一汽最大的合作伙伴德国大众2005年5月,成都一汽迁至龙泉的成都经济技术开发区,同期设计产能达10万辆的轿车项目开工,原定2006年投产,目的就是捷达完全转产成都

针对此事,当时一汽内部形成了赞成和反对两个阵营,后来,由于内部意见不统一,这一计划搁置一汽副总经理秦焕明当时曾明确表示,一汽大众首先要满足现有的生产线

如今,捷达终于实现在成都投产,但是设计年产量已从10万辆锐减至2.4万辆一汽大众总经理安铁成说,成都一汽轿车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺当中后三项已具备,车身等冲压件将从长春基地运来也就是说,当初设想的10万辆整车生产基地如今暂时成了组装基地,年组装量只有2.4万辆

了解到,在成都一汽厂区的周边,成都经开给零部件供应商预留1000亩的土地,但由于一汽内部争论不断,两年来跟到成都的一汽大众供应商并不多同时,未来5年一汽大众每年将引进不少于两款新车,因此竺延风等人希望把宝来、高尔夫等稍旧的车型也转到成都一汽生产,但这个方案在一汽经管会层面也有较大分歧分析人士称,捷达西迁计划能否全盘落实,将直接决定竺延风和一汽集团西南布局计划的成败(京华时报)

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